氢能是铂金长期需求的关键
即将离任SFA（牛津）的负责人Stephen Forrest在一次离任演说中表示，为了创造可持续的铂族金属市场，需要协调各个行业的介入，而氢能是长期使用铂金的关键。
Forrest在《矿业周刊》报道的2022年铂族金属行业日上说：“我们会大力推广铂族金属，因为铂金需求的结构性盈余有助于其应用，这也将解锁重要的铱和钌的供应。”
Forrest还在其报告中强调了以下要点：
-
非洲的太阳能潜力为非洲大陆提供了采取低排放政策的绝佳机会，并成为世界的典范。
-
净零排放政策的实施刻不容缓，必须不计成本，不计对国内生产总值的影响。
-
必须在全球范围内解决日益严重的空气质量问题和脱碳问题。
-
未来十年，内燃机车的总数量将继续增加，铂族金属的需求也将相应增长。
-
铂、钌和铱被列为氢气生产和燃料电池部署的关键金属，但钌和铱并不在采矿计划的前沿，对于这些金属在未来是否供应充足还不得而知。
-
全球数据存储需求不断上升，如数据中心的云存储将提升对硬盘的需求，从而推动铂金在电子设备中的应用。
-
随着中国和世界其他地区有机硅生产的扩大，预计到2050年，铂金的长期需求将保持稳步增长，这将继续刺激化工行业的催化剂需求。
-
混合动力汽车对铂族金属需求的不断增长引发了一个问题，即是否有足够的铑可以满足这一需求。
-
到2050年，铑的供应量将减半，届时估计仍有4400万辆汽车需要使用铂族金属。
-
即使氢气市场需求低于预期，铂金市场仍有可能因产量下降出现短缺。
-
目前许多铂族金属矿到2050年将被耗尽，这将影响相关的加工基础设施建设和就业问题。
-
鉴于南非布什维尔德矿北翼和俄罗斯矿石中的钯含量较高，它们有望成为未来的铂族金属供应基地。
-
到2050年，俄罗斯将成为全球最大的铂族金属生产商。
-
SFA（牛津）已经能够利用其20年的深入行业经验来确定未来趋势，该公司表示，从本世纪20年代中期开始，如果没有新的项目投产，那么矿山枯竭将意味着铂族金属初级供应的收紧，来自回收的二级供应将不足以支撑到2050年以避免重大短缺的出现。
汽车尾气排放
人们认为，汽车尾气排放法规在近期内利好铂族金属。排放标准的收紧将是内燃机继续普及的关键，也因此是铂族金属在汽车催化剂中使用的关键。
在本世纪20年代中期至后期，一些欠发达地区的排放标准迎头赶上，为铂基汽车催化器带来了缓冲，以防止从内燃机车向电动汽车的转换。在全球范围内，随着更多更为严格的未来排放标准正在讨论中，会有一个明确的时间表来推出更为严格的排放法规，比如欧7。无论立法的结果如何，私人汽车在全球范围内仍是刚需。
进一步了解未来的车型，有助于我们了解铂族金属市场的未来形态。为了解决空气质量恶化的紧迫问题，特别是在城市地区，全球范围内的脱碳至关重要。但是在纯电池和燃料电池汽车的使用速度方面，各地区会有相当大的差异。在未来十年，预计内燃汽车的制造总数仍将增加，而铂族金属的需求也会相应增长。
燃料电池汽车
推动全球能源使用脱碳的部分动力是发展氢能经济。然而，在未来十年，氢能技术的发展仍将呈现较为缓慢的增长，直到本世纪30年代末发展势头才会逐渐强劲。
从长期来看，氢能经济是改变铂金需求的潜在因素，预计大部分铂金需求将来自燃料电池汽车。铂、钌和铱是氢气生产和燃料电池部署的关键金属，但钌和铱并不在矿山开采规划的前沿，因此，未来这些金属的供应是否充足会是一个问题。
工业领域需求
2030年后，铂金现有的趋势和工业用途预计将持续存在。然而，由于化工和其他终端用途的增长盖过了牙科和电子设备需求的下降，预计2050年的工业总需求将微升至150万盎司。
全球数据存储需求（如数据中心的云存储）的上升可能会提升对硬盘驱动器的需求，从而增加铂金在电子设备中的使用。从长期来看，随着中国有机硅产量的扩张，铂金需求预计将稳步增长至2050年，而世界其他地区也将继续提高其化工行业的催化剂需求。
电动汽车将取代内燃机汽车，而内燃机车的汽车催化剂是铂族金属最大的终端用途，且电动汽车的渗透率和速度仍存在着巨大的不确定性。是否会有更多的混合动力汽车需要铂族金属，以及是否有足够的铑来支持这一需求？这会是未来必须面临的问题。到2050年，铑的供应量将只能达到目前水平的一半，届时估计有4400万辆汽车仍需要使用铂族金属。
由于汽车持有量趋于平稳，市场将基本达到饱和，预计到2050年，汽车总产量将被限制在1.14亿辆以内。随着城市化进程的加快，道路拥堵的加剧，选择开车的人将越来越少，这会加速人们转向使用公共汽车、有轨电车、火车等大众交通工具，随之而来的是人均排放量的下降。
到本世纪40年代，由于初级和二级供应的减少和氢气行业需求的增加，预计铂金市场将持续短缺。风险在于氢能经济的发展比预测的要缓慢，也可能出现其他不需要使用铂金的替代技术的发展，从而导致铂金需求低于市场预测值。(见图表)